— Вашей энергии и профессиональной активности могут позавидовать многие люди значительно моложе возрастом. В чем, по-Вашему, секрет творческого долголетия и работоспособности?

— Таких секретов я не знаю. После ухода на пенсию я составил для себя простые правила: не позволять себе облениться, быть максимально активным и иметь занятие, приносящее окружающим пользу (в любом, широком или узком смысле этого слова).

— Толковый словарь русского языка объясняет значения слова «польза» как «хорошие положительные последствия, результаты». Положительные последствия Вашего, Марат Николаевич, труда еще много-много лет будут питать отечественную (и не только) науку и практику вертолетостроения. От имени читателей журнала мы горячо поздравляем Вас с 75-летием. Желаем здоровья, благополучия Вашей семье, новых творческих и педагогических успехов.

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

В авиакомпании «ЮТэйр» произошло весьма значительное событие -18 февраля 2006 года состоялись праздничные мероприятия, посвященные 20-летию эксплуатации Ми-26. Эту дату в авиакомпании отметили масштабно: в Ханты-Мансийск приехали те, кто когда-либо работал на Ми-26, конструкторы, разработчики и производители вертолета, представители компаний-эксплуатантов, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Среди почетных гостей были Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель России, советник генерального директора МВЗ им. M.Л. Миля Гурген Карапетян, первым поднявший в небо Ми-26, легендарная летчица Инна Копец, генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко и многие другие.

Тюменские авиаторы первыми в нашей стране начали эксплуатацию вертолета Ми-26 для решения народнохозяйственных задач. Первые вертолеты Ми-26 прибыли в Западную Сибирь в феврале 1986 года. Для работы в гражданской авиации этот тяжелый вертолет, сконструированный на МВЗ им. М.Л. Миля под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко, был рекомендован тремя годами ранее.

Приятно отметить, что юбилей вертолета совпал с юбилеем его главного создателя — академика Тищенко: 18 февраля Марату Николаевичу исполнилось 75 лет. К сожалению, он сам не смог приехать в Ханты-Мансийск, но присутствующие на торжественном собрании поздравили М.Н. Тищенко, отметили огромный вклад конструктора в развитие отечественного вертолетостроения, пожелали ему дальнейших творческих успехов. Особенно теплые слова в адрес юбиляра прозвучали в выступлении Г.Р. Карапетяна.

…Выбор Сибири как «площадки» для пробы сил вертолета Ми-26 на мирном поприще не случаен: в те годы шло активное освоение богатств региона, разработка нефтяных и газовых месторождений. «Так же не случайно было выбрано и Тюменское управление гражданской авиации как наиболее подготовленное для эксплуатации этого вертолета, — отметил, выступая перед присутствующими на торжественном собрании, генеральный конструктор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Алексей Самусенко. — После этого началась эпопея по переучиванию и переподготовке специалистов».

Первая группа летного состава была направлена из Тюмени в Москву в 1985 году. Все кандидаты прошли тщательную теоретическую и летную подготовку на МВЗ им. М.Л. Миля. Лекции им читали сами разработчики вертолета, а летать учил знаменитый летчик-испытатель Гурген Карапетян. Для работы на новом вертолете отбирались самые лучшие летчики. Пилотам, которым доверяли работу на Ми-26, предъявлялись очень строгие требования: они должны были иметь диплом об окончании Академии гражданской авиации, 1 класс летной квалификации, налет не меньше 5000 часов.

На должности командиров вертолетов были назначены Анатолий Кривошеев и Виктор Гаак. Вторыми пилотами, штурманами, бортинженерами и бортоператорами стали Виктор Кравченко, Владимир Синдеев, Александр Зайцев, Иван Руденко, Михаил Харлов, Сергей Чупраков, Александр Анисимов и Сергей Козленков.

В суровых условиях Западной Сибири и Заполярья вертолет успешно прошел эксплуатационные испытания. Только экипаж Анатолия Кривошеева налетал в ходе этих испытаний свыше 450 часов, перевез около шести тысяч тонн груза. В дальнейшем тюменские пилоты передавали свой опыт работы на Ми-26 летчикам других авиапредприятий страны.

На безбрежных просторах Сибири такие свойства этого гиганта, как возможность поднять 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на подвеске, перенести крупногабаритный трактор и даже другой вертолет на расстояние до 800 километров, пролететь 1800 километров без посадки на дозаправку, оказались как нельзя кстати. Ми-26 стали использовать при строительстве мостов, на перевозках и монтаже тяжелого оборудования, строительстве буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.

…Кстати, выдающиеся качества Ми-26 до начала широкой гражданской эксплуатации вертолета были подтверждены многочисленными мировыми рекордами. Только в 1982 году таких рекордов было установлено 14, в том числе 9 женских экипажем Инны Копец. Некоторые рекорды, установленные тогда, не побиты до сих пор, об этом Инна Андреевна с гордостью говорила на празднике в Ханты-Мансийске.