Annotation
Самые трудные для американского флота первые полгода Второй мировой войны на Тихом океане на примере одной истребительной эскадрильи и её командира.
Предисловие
Глава 1. Рождение идеи
Глава 2. Эскадрилья идёт на войну
Глава 3. Первый бой
Глава 4. Второй рейд
Глава 5. Новая эскадрилья
Глава 6. Сокращённый эскорт
Глава 7. Неравный бой
Глава 8. Действуя по обстановке
Глава 9. Возвращение с приключениями
Глава 10. Цена ошибки
Глава 11. Нас мало, но мы с «Хирю»
Глава 12. Последний бой Джона Тача
Глава 13. Рождение названия
Эпилог
Приложение I
Приложение II
Приложение III
Библиография
notes
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Предисловие
«Плетёнка Тача» – это всего лишь один из многих тактических приёмов воздушного боя, и растягивать его описание до объёма полноценной книжки было бы перебором. Так что изначально планировалось ограничиться переводом пары любопытных документов (вы найдёте их в приложениях) и краткой историей появления и первого применения этого приёма. Однако вскоре после публикации той статьи сразу в нескольких местах в очередной раз пришлось столкнуться с набором дежурных мифов о начальном периоде Второй Мировой на Тихом океане.
О том, что первые полгода США «не предпринимали бессмысленных контрударов, как наши, а благоразумно сидели в обороне и копили силы». О том, что рейды американских авианосных соединений зимы-весны 1942 года не имели никакого смысла ни с оперативной, ни, тем более, со стратегической точки зрения, а проводились «для поддержки штанов». То бишь были имитацией бурной деятельности исключительно для поднятия боевого духа. И так так далее, плюс стандартный уже перенос возможностей американской промышленности второй половины войны на её начало – пресловутое «у дяди Сэма всегда всего много», а также святая вера в то, что не менее пресловутый «военно-морской бардак» – это исключительно отечественное явление.
В результате и появилась идея показать на конкретном примере одной отдельно взятой истребительной эскадрильи, чем на самом деле занималась палубная авиация ВМС США в самой сложный для них период Второй Мировой, с какими проблемами они при этом сталкивались и каких результатов добивались.
Глава 1. Рождение идеи
По большому счёту, эта история началась ещё в 1937 году, когда Императорский флот Японии сформулировал техническое задание 12-Си на новый палубный истребитель. Их требования были настолько скромными, что компания «Накадзима» сразу отказалась от участия в конкурсе ввиду их нереалистичности. А нужно было всего-то почти в полтора раза повысить максимальную скорость и скороподъёмность по сравнению с предыдущей моделью «Мицубиси» А5М, но сохранив при этом его манёвренность. Кроме того, требовалось радикально усилить вооружение, добавив пару 20-мм авиапушек, а ещё вдвое увеличить дальность.
Новых законов физики или хотя бы новых мощных и лёгких авиадвигателей к техзаданию почему-то не прилагалось. Так что взявшемуся за это безнадёжное дело конструктору компании «Мицубиси» Харикоси Дзиро пришлось исходить из имевшегося – производимого родным концерном двигателя серии «Дзуйсэй», выдававшего на считавшейся оптимальной для боя высоте 3600 метров лишь 875 лс. Что было откровенно маловато даже для 1937 года. Компенсировать это одним лишь улучшением аэродинамики было невозможно, так что единственным способом обеспечить заданные флотом лётно-технические характеристики было радикальное уменьшение веса планера новой машины.
Частично это было сделано за счёт использования в силовом наборе крайне дорогого тогда алюминий-цинк-магниевого сплава ESDT или «экстра-супер дюраля», разработанного компанией «Сумитомо Метал» и имевшего прочностные характеристики почти в полтора раза выше, чем обычный алюминий-медный дюраль, но и этого оказалось недостаточно. Так что Дзиро был вынужден волевым решением понизить прочностные нормативы, по которым рассчитывался силовой набор, и везде, где только можно, сделать проёмы, уменьшавшие вес несущих элементов, плюс использовать обшивку из листов разной толщины.
Получившаяся в результате сверхоблегчённая машина уложилась-таки в требования флота. И даже слегка превзошла их после того, как заказчики настояли на использовании более мощного двигателя конкурентов из концерна «Накадзима» – «Сакаэ 12» мощностью 940 лс. С ним самолёт и был принят на вооружение под названием « Рэй-сики кандзё сэнтоки » – морской истребитель образца 0-го года (сокращение от 2600-го по японскому летоисчеслению, или 1940-го по европейскому). От этого ноля и пошло название, под которым эта машина вошла в историю – «Зеро».
Первые данные о выдающихся характеристиках нового японского морского истребителя были получены Разведуправлением ВМС США ещё в январе 1941 года от капитан-лейтенанта Стивена Джерика, помощника по авиации военно-морского атташе США в Токио, но тогда от них просто отмахнулись, как от малодостоверных – ну не могли же «узкоглазые азиаты» создать что-то настолько выдающееся! Но вскоре эти истребители пошли в бой в небе Китая, и отмахиваться от поступавшей оттуда информации стало уже невозможно.